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MUSEE DE
LA MACHINE AGRICOLE
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Date de mise à jour : 15/02/2010
Restauration du moment| Plusieurs
engins sont en cour de réparation à l'atelier en ce moment, voici un
tour d'horizon des opérations de remise en état d'une moissonneuse
tractée Wintenberger ainsi que de deux tracteurs vignerons Souyris et
Semiac. Les photos encadrées peuvent être agrandies en les survolant avec la souris ou en cliquant dessus. |
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| Wintenberger MT180 |
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Si l'état extérieur de cette Wintengerger est plutôt bon, l'intérieur a en revanche subit des dégâts probablement causés par des infiltrations d'eau par les trappes de visite. |  |
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| C'est la table de nettoyage qui a
le
plus souffert de la corrosion. Pour y voir plus clair nous commençons
par déposer la hotte arrière de la moissonneuse. Celle-ci étant
cabossée, nous en profiterons pour la redresser. Nous démontons ensuite les paliers, l'arbre et les bielles de commande du secouage. La table de secouage étant libérée, nous la soulevons pour accéder à la table de nettoyage. |
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Pour
sortir la table de nettoyage, nous devons décrocher les biellettes en
bois ou elle s'articule à l'avant puis démonter les déflecteur situés
sur les côtés à l'intérieur de la caisse. Ces opérations seront source
de contorsions et de positions inconfortables pour nos mécanos. Une fois la table sortie, nous évaluons les travaux nécessaires à sa remise en état. La tôle à redent devra être remplacée. Étant donné le peu de chance de trouver une table d'origine, nous adapterons la tôle à redent d'une moissonneuse d'une autre marque. |
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| Nous partons à la recherche d'une
moissonneuse dont la table de secouage aurait des dimensions
compatibles avec la Wintenberger. |
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C'est une Clayson M80 qui fera
les frais de notre recherche. Il y a plusieurs années que cette moissonneuse pour pièces nous a
été proposée. Proche de St loup, elle est ramenée à l'atelier pour y être démontée et sera sacrifiée pour une double cause car son moteur, en bon état, ira remplacer le moteur passablement fatigué de la M80 que nous avons déjà. |
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| Nous commençons par refaire les montants de chaque côté pour y placer la nouvelle table découpée aux dimensions voulues. Les trois guides verticaux étant lissent sur la M80, nous les découpons en "dent de scie" comme ils étaient à l'origine sur la Wintenberger. La traverse avant est refaite, nous y fixons la tôle réglable sur laquelle nous avons auparavant remplacé la bavette en caoutchouc. Pour terminer, nous remplaçons les bandes de caoutchouc chargées de faire l'étanchéité de chaque côté du caisson de nettoyage. Celui-ci peut désomais reprendre sa place au coeur de la moissonneuse. | ||
| A suivre... | ||
| Souyris |
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Au
départ, c'est une simple remise en route qui était prévue pour ce
Souyris mais il s'est vite avéré que la tâche serait bien plus
compliquée que cela. Avant un démarrage éventuel nous démontons le carburateur pour le nettoyer puis nous démontons la trappe d'accès aux queues de soupapes. Deux soupapes étant bloquées en position ouverte, nous pulvérisons du dégrippant et faisons levier au bas des ressorts avec un tournevis pour les décoincer. Nous tournons ensuite le vilebrequin pour contrôler le bon fonctionnement de la distribution. C'est lors de ce contrôle que nous avons entendu un cognement suspect dans le bas moteur. Le démontage d'une petite trappe sur le côté droit du bloc va vite nous éclairer sur le mal dont souffre notre moteur. |
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| En effet, par cet orifice, nous avons pu constater que la bielle du quatrième cylindre avait un jeu très important sur le vilebrequin. Il va falloir déposer le moteur. | ||
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Après
avoir déposé le moteur, nous commençons à le démonter. Des traces
d'huile sous le carter d'huile nous alertent, en y regardant de plus
près, nous voyons que le carter a frotté sur le châssis jusqu'à ce
qu'un trou se forme. Le démontage de la coquille de la bielle coulée met en évidence le scénario qui a dû se produire: l'huile c'est peu à peu échappée par le trou en dessous du carter jusqu'à ce que le niveau soit insuffisant pour assurer le graissage du moteur, faisant ainsi fondre le régule de la quatrième bielle. Une meilleur surveillance des nivaux aurait sûrement évité le problème. |
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| A la recherche de pièces détachées,
nous passons des annonces sur plusieurs sites et revues spécialisées. |
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En
consultant les annonces sur un site internet, nous avons trouvé un
moteur de Renault 3042 dans l'Allier. Arrêté depuis plusieurs années,
un bonne révision est nécessaire pour le remettre en route. Maintenant qu'il est en parfait état de marche, c'est ce nouveau moteur qui prendra place sur le Souyris. Mais auparavant, plusieurs modifications devrons être faites pour y parvenir. |
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| En premier lieu, il faudra
démonter le démarreur et le filtre à huile car le réservoir et le
boîtier de direction du Souyris viennent à la place de ces deux
éléments. C'est ensuite le carter de distribution qu'il faut remplacer
car notre tracteur n'a pas de régulateur de régime et la fixation avant
du moteur sur le châssis n'est pas la même que sur un 3042. Autre
différence de taille: l'orifice de remplissage et la jauge d'huile qui
sont placés différemment. Il nous faut percer le bloc à des endroits
prévus à cet effet pour y monter la jauge et le tube de l'ancien
moteur. Le Souyris n'ayant aucun équipement électrique, c'est une
magnéto qui assure l'allumage, celle-ci est montée sur notre nouveau
moteur à la place de l'allumeur. |
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 Remplacement du carter de distribution et de la pompe à eau. Montage de la magnéto. |
 Perçage du bloc pour le montage du tube de remplissage et de la jauge d'huile. |
 Le moteur se retrouve un temps avec deux orifices de remplissage et deux jauges d'huile. |
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Le carter d'huile, de forme
différente, doit lui aussi être remplacé. Le carter d'origine est
réparé puis renforcé par une tôle, avant d'être présenté sur le moteur.
Là, des complications apparaissent car il faut avant remplacer la
conduite d'aspiration de la pompe et les tubulures qui acheminent l'huile
jusqu'aux paliers. Le carter d'huile en place, il ne reste plus qu'à remonter l'embrayage, les pipes et le carburateur pour que notre moteur puisse prendre place sur le Souyris. |
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| A suivre... | ||
| Semiac-Motostandard
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Ce
tracteur Semiac a été dépossédé de son moteur Peugeot 203. Ces moteurs
ont été montés sur un grand nombre de véhicules et il est encore
relativement facile d'en trouver de nos jours. Après avoir passé quelques annonces, nous avons trouvé notre "bonheur". Avant de commencer la mécanique, un bon nettoyage du tracteur s'impose: c'est le chef en personne qui s'y colle ! |
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| Le moteur que nous avons trouvé
était initialement monté sur une moissonneuse Massey Ferguson 830.
Malheureusement le bloc n'a pas été vidangé et le gel est passé par là,
laissant un trou béant du côté droit. Pour réparer le bloc, nous avons découpé une pièce dans un morceau de fonte avant de l'ajuster à la forme du trou. La pièce a ensuite été soudée à l'électrode sur le bloc. Pour finir, nous avons passé un peu de mastique pour parfaire l'étanchéité et l'esthétique. |
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| L'allumage, le carburateur et la
pompe a eau sont nettoyés et révisés. la vidange de huile est faite. Le châssis de la moissonneuse faisant un banc d'essai idéal, nous pouvons démarrer et régler le moteur avant de le monter sur le Semiac. Montage de l'embrayage, tout semble prêt pour que le moteur prenne place sur le tracteur. Prêt, pas tout à fait, puisqu'un problème va vite nous empêcher de mener notre tâche à bien: le carter d'huile vient toucher le châssis avant que l'on puisse aligner l'embrayage et l'arbre de boîte. Impossible donc d'engager le volant moteur dans la cloche. Vérification faite, il existe deux modèles de carter montés sur ces moteurs, celui que nous avons n'est pas le bon car il est trop haut. |
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| Le remise en état du Semiac est stoppée net en attendant de trouver le carter qu'il nous faut... |
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Deux
mois s'écoulent avant de trouver le bon carter. Sans plus attendre,
nous le présentons à côté de l'autre pour vérification. Avant d'être monté sur le moteur, celui-ci sera entièrement nettoyé et la partie en tôle sera dérouillée et passée en apprêt. |
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| A suivre... | ||
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